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又到三月春假，今年与往年不同的是承烨没有了比赛的任务，时间上多出来了好几天，光滑雪肯定是不够的。Mighty Five一个都还没有去过，这不应该，决定走一趟Moab。 三天下来，今年滑雪水平停滞不前，没有突破，没有什么可以记录的亮点 – 心里多半也是在想着Moab的两大国家公园，滑雪的时候有点注意力不集中。 从地图上看，这条路线会经过Texas，New Mexico，Colorado和Utah四个州，就差一点点到Arizona，来回将近2800英里的路。德克萨斯是好，到哪里去玩儿都觉得好漂亮好震撼，问题是，得先开出德克萨斯，这就要五六个小时了。 来到Arches，心里还是有点小激动，不停地看天气预报，看日出日落时间，看地图，替老天爷担着心。出来前和领导商量好了，改变以前大白天在公园里走路的习惯，中午回Moab吃饭，顺便到酒店睡个午觉，下午四点再往公园里出发。 第一个目标是去Dedicate Arch看日落，背着十多公斤的背包和三脚架，爬坡两公里，气喘吁吁。到顶一看，人头涌动，狂风呼啸，太阳还在云的背后。Dedicate Arch的确是人间奇景，十八米高的巨大拱门，周围的地貌被时光磨得光洁平滑，难以想象。拍了九组HDR拼成一张全景。 孩子们大了，有自己的心情。我们也不用担心太多，可以专注于自己的爱好，这是个很好的感觉。 已经过了七点，天边的云越来越厚，收拾细软低头走上了下山的小径。忽然听见领导说：太阳出来了！抬头一看，满眼的光影亮丽，背着大包转头就往山上跑，云层在地平线上开了一条细细的缝隙，落日的金色注满整个山谷。 和Arches比较起来，Canyonlands感觉上更有在薄纱后面的感觉 – Arches的景色什么时候去看都是很漂亮的，公园的设施也很好，相对来说容易到达。Canyonlands的地方就讲究了，要么要在特定的时间点，要么要弃车长途步行；还有，就是要有个四轮驱动，深入谷底。从Canyonlands的入口 – Island In The Sky看出去，Shafer Canyon Road沿着山壁通向谷底的White Rim Road，吸引力爆表。这次功课还是没做好，只能留给下次。在YouTube上看过White…

Fort Griffin(格里芬堡)是得克萨斯州中部的一个历史古迹 。在德州天文摄影爱好者里是个鼎鼎大名的地方，按照Bortle划分的标准，这里的属于第二类优秀的超低光污染区域。终于借着猎户座流星雨的消息，周末正好和几个朋友跑一趟。 将近180英里的距离，一路停停走走。不停低头查看天气预报，天上的云也是忽多忽少，折腾人。到Fort Griffin的时候已经晚上八点半，天上还是有淡淡的云漂浮。但是挡不住后面的夜空已经亮成一片，心情大好。大家停到了Fort Griffin Historical Site最北面的一个建筑(其实这个不算是照相最好看的一个，稀里糊涂没搞清楚就安营扎寨，可能这是为什么没人的原因，哈哈)。回来一看，发现自己的二手D4感光器拍出来的长曝高ISO片子里密密麻麻都是五彩斑斓的Hot Pixels，一阵郁闷。 出来的时候想，猎户座流星雨最高峰要熬到早上五点，一个小时也就20颗。估计希望不大，除了拍Fort Griffin的建筑，还想拍拍仙女座，和试试拍一下银河的时间延迟视频。带了刚刚到手的简易赤道仪，不大会用。趁着云中间的空隙，对着仙后星座和飞马星座中间用17毫米也能拍到仙女座星系。这次发现激光笔很好用，在照相机的取景器里瞪着眼啥都找不到，有了激光束的指引，就完全不是问题了。 同行的老李带的手电筒管了大用，不过还是要有个柔光的方案才行。大家拿着手电筒摆出各种大片的姿势，但是都是业余新手，没搞出大片的效果。这个第二类的天文观测点，地平线上的光污染在长曝光的照片里还是非常明显。晚上十点以前，银河系的核心部分还没有落到地平线下。 十一点左右，银河系最壮观的核心部分已经慢慢移出了视野，银河光带也越升越高。其实应该到处转转，结果就围着这一个建筑折腾了一晚上。 这个位置的好处是没人，一晚上就有其他一辆车和我们一起坚守，看着我们的手电筒激光笔此起彼伏，从不抱怨，这个以后要好好学习。我们几个人是大呼小叫，开灯关灯嚷嚷个没完没了。 Fort Griffin历史上曾经作为许多考察队向西的起点，有段时间是一个颇具规模的社区，为经过车队和部队提供补给和消遣。Fort Griffin原来的计划是建造永久性的石头建筑，但当时物资和资金稀缺，只建成了六座满足军事需求的石头建筑，现在也都是非常破败。 Fort Griffin的北面是一片荒凉的大草原，这个地区的夏天的气候炎热和潮湿，这个我们有感觉到，入夜以后，空气湿度增加了不少。不过这里冬天反而比较适合拍摄夜空，温和而凉爽。 Fort Griffin Historical Site有一个Visitor中心，不知道晚上是不是所有的设施都会锁门。下面这个卫星图里就可以看得到主要的几个存留的石头建筑位置，其实最好看，最有结构感的一个是在整个Site的中间，我们一直呆在图里黄圈标出的位置，其他的建筑居然都没去。只能下次… 这次给自己上了好几课，最大的失误是没有读说明书，居然尼康相机的Intervalometer不会用，导致拍深空的时候计划的短曝光片只拍了一半不到，还没来得及处理，以后加上。D4内置的时间延迟视频功能也没搞清楚怎么用，结果就出来了两秒不到的一段，实在是欢乐地业余着。接下去要好好琢磨一下怎么用简易赤道仪，以后再来天文观察的好地方，可以多试几个深空的目标。在想，平时没有流星雨的时候，这里可能晚上就没人，十一月中是新月，看看天气怎样。

阿拉斯加，要真的看冰川，有三个办法：第一是自己爬上去看，嗯嗯；第二是飞上去看；第三是坐船溜达到冰川入海处去看。仰慕Denali久矣，那么，就先飞上去看看Mountain McKinley。前一天乌云密布，天降大雨，所有的飞机都趴在地上。终于身处在雪山白云间，看着蓝蓝的天，不枉了在Talkeetna和Mckinley Park中间的三度奔波。 Denali最高处20,310英尺，飞机在山脊里钻来钻去，Denali Peak忽左忽右。蓦然间茫茫大雪原在半山腰出现，老司机手向右下一指，“我们就在那儿停下来看看”。 孩子们高兴坏了，跳到雪地里围着飞机左看右看，今天不错，没什么风，一路飞得稳稳当当。老司机却一直死盯着对面山口的雾气翻滚，不时说，准备好，再不走就看不见回去的路了！这老兄啥导航仪器也不用，全部凭感觉飞，我们居然稀里糊涂没有紧张一把。 飞行中看着山顶微微泛蓝的老雪和一个个蓝汪汪地雪水坑，不知道这雪已经在山上停驻了多少时间。 返程回望Denali，才明白在高速公路上飞跑时真的不应该用手机不停地拍，那看见的都不是山，可能连山脚都不算。老司机慢悠悠地开着，迎风75英里的速度，我颇为不服，上次在德克萨斯吃的超速，好歹也有90迈。这飞机偶也能开。小飞机落地的时候有如一片鸿毛般地轻盈，印象深刻。（回来一打听，必须完成40小时单飞，前后花费约莫10K。暗暗地记下了。） 阿拉斯加的夏天满眼鲜活的绿色，加上天气变化无常，时不时乌云遍布，对拍照留念是个非常大的挑战。看了这么多神奇的阿拉斯加宣传画，莫非都是PS出来的？ 顶风冒雨，从Fairbanks一路向南向Valdez前进，那叫一个无聊加失望。上了当，来Fairbanks看到了油管子，学了新知识，再不来了。浪费了一个白天，如果再去，一定走路况崎岖的8号Denali Highway，传说风光无限好。沿着4号Richardson Highway经过和2号Alaska Highway交口的小村子Delta Junction，看见边上的Allen Army Airfield，可能停着有一个中队的F-22。正歪着脑袋看得兴高采烈，忽听巨响，前面一个两门车直接全速贴上了左转的工程车的尾巴铁杠子。把车摆到路边，赶紧下去救死扶伤，问从车里跳出来的本地小伙子要不要静卧从容，小伙子激动地拨打着911，没啥事，就赶路了。 快到Valdez，4号公路边的马尾巴瀑布，如果夕阳斜照，万点水滴飞溅，绝对是一幅奇景。眼下晴转多云，嗯，水不小。 Worthington Glacier的Lower Trail，直通冰川边缘，可以和蓝冰零距离接触，地势平坦，非常好走。可是我们士气高昂，看见Trail就上，没有看见大写“超难”的告示，直接冲上Ridge Trail，站在只有不到一尺宽的山脊道路上，两边就是可以咕噜到底的锐角斜坡，进退两难，气喘吁吁。 从Worthington Glacier爬坡出来，终于看见远处山顶夕阳的颜色，报复性地加上三脚架，哒哒哒扫了十分钟，回来统统删掉。 领导组织大家锻炼上肢力量，划船看冰。和我同船的二号小马达发牛脾气，不肯2+1=3并力向前，一路2-1=1，累得不行。后来终于将毛捋顺，看见浮冰就往上冲，眼见一块大冰从天而降，赶紧逃跑。领导的小船也被一个正在翻身的巨大冰块挂到，吓了一大跳。 这次没有住在Valdez城里，不得不强力推荐山里的Tsaina…